اسکانیا 112H
اسکانیا از معدود تولید کنندگانی است که تنها به تولید محصولات تجاری می پردازد. این شرکت سوئدی با تولید محصولاتی با کیفیت، یکی از پر فروش ترین برندهای کامیون در اروپاست و از سالها پیش نیز وارد بازار ایران شده است.
سری 112H از جمله اولین نمونه هایی است که توانست وارد ایران شود. منظور از عدد ۱۱۲ نشانگر ۱۱ لیتری بودن موتور و عدد ۲ مشخصه فیس لیفت یا نمونه دوم این کامیون است.
نمونه های داخل ایران معمولا نارنجی با ترکیبی از رنگ های بنفش و قهوه ای بودند، اما رنگ های سفید و دیگری نیز وجود داشت. راحتی این مدل ریشه در برخی مدل های قدیمی اسکانیا داشت.
طرحی زیبا در عین حال خشن، تشکیل شده از خطوطی تیز و اتاقکی مستطیلی. بدنه اتاق از فلز و فایبرگلاس ساخته شده اند و بقیه قطعات از ظاهری ساده و ابتدایی اما دوست داشتنی برخوردار هستند. ضامن دستگیره ورودی زیر دستگیره به طرزی ماهرانه و منطقی جاسازی شده است. و این کامیون برای سوار شدن دارای سه رکاب است.
داخل اتاق ازطراحی حرفه ای برخوردار بوده و ارتفاع تونل موتور تا حد امکان کاهش داده شده است. محفظه فیلتر هوا به کنار شاسی منتقل شده تا فضای داخل اتاق با اینکه سقف کوتاه بود به طرز عجیبی بزرگ و جا دار به نظر بیاید و در واقع همین طور هم است.
صندلی ها از طرحی ابتدایی و تنظیمات معمول آن دوران برخوردار هستند. داخل کابین این اسکانیا دو عدد تخت برای استراحت وجود دارد که تخت بالا بیش از اندازه به سقف نزدیک بوده و کمی احساس تنگی فضا برای شخص قرار گرفته روی تخت به وجود می آورد. اما تخت پایینی مشکلی نداشته و فضایی راحت برای سرنشین به وجود آورده است.
داشبورد به نسبت ماشین های هم رده از تجهیزات و نمایشگرهای خوبی برخوردار است. کیلومتر شمار، دور موتور، دمای آب، فشار روغن، میزان شارژ باتری، میزان باد تانک ها و تعداد زیادی علایم هشدار دهنده دیگر که انصاف کافی به نظر می رسیدند. برای آمپرها از برد الکترونیکی استفاده شده و دیگر از سیم کشی های طویل و پیچیده خبری نبود.
فرمان هیدرولیک است اما به شدت نرم و در سرعت های بالا کنترل آن کمی مشکل بود و نیاز به عادت داشت. قرار گیری ادوات به شکلی خشن و زیبا، طراحی و جاسازی شده اند. مثل اهرم ترمز پارکینگ یا تریلر و خفه کن که هنگام کار با آنها احساسی وصف ناشدنی به انسان دست می دهد، چیزی که تولید کنندگان اروپایی امروزه کمتر به آن توجه می کنند. در هر حال اتاق اسکانیا ( با توجه به عمر آن ) بسیار جذاب است.
سیستم تعلیق اسکانیا در تمام محورها از فنر های تخت پارابولیک ( برگی ) به همراه کمک های هیدروتلسکوپی تشکیل و اتاق هم بر روی دو کمک فنر هیدرولیکی سوار شده است.
موتور 112H دارای ۳۰۰ اسب بخار قدرت و مجهز به توربوشارژ و اینترکولر ۶ سیلندر با پمپ انژکتور ساخت BOSCH است. مصرف سوخت این کامیون نیز بین ۴۰ تا ۴۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.
نکته مهم دیگر در مورد موتور این اسکانیا، صدای جذاب و گیرا و همینطور صدای سوت توربو هنگام عوض کردن دنده های ردیفی است. این صدا مختص کامیون های اسکانیا است و واقعا دلچسب بوده و بیشتر رانندگان عاشق این صدا هستند.
گیربکس 112H دارای ۱۰ دنده است. به سوپاپ های پنوماتیکی و سیستم سنکرونیزه مجهز بوده و اکثر رانندگان از کارکرد آن رضایت داشته اند. البته دسته دنده کمی برای رانندگان قد بلند کوتاه به نظر می رسید. برای جابجایی بین حالت های سبک و سنگین نیز، اهرمی به شکل اهرم های امروزی وجود داشت. گیربکس و کلاچ اسکانیا هر دو تمام بادی بودند و هنگام تعویض دنده صدایی زیبا ( در نتیجه کارکرد سوپاپ های کنتل باد ) به گوش رسیده و احساسی به نظیر به انسان دست می داد.
این کامیون برای تعویض دنده طبق تجربه رانندگان، نیازی به دو کلاچ ندارد. اما برخی رانندگان طبق عادت اقدام به این کار می کردند. عملکرد موتور و گیربکس در شرایط سخت بسیار راضی کننده بوده و گشتاور مورد نیاز با ضریب دنده زیاد همیشه در اختیار راننده بود. چرخ های اسکانیا هم سایز ۱۲.۲۴ بودند و بسته به نیاز، قابلیت بستن لاستیک از نوع بایاس یا رادیال وجود داشت.
هنگام حرکت فشار زیادی روی غربیل فرمان احساس نمی شود و این کمی گول زننده است .
اسکانیا در مقابله با پیچ ها، شدیداً ناپایدار و مشتاق چپ شدن است.
برخی مزایا و معایب اسکانیا 112H
برای بالا زدن اتاق در این کامیون می بایست کاور جلو پنجره را بالا زد تا نشکند به همین دلیل اهرم جک اتاق داخل کاور جاسازی شده بود تا راننده هنگام کار دچار فراموشی بالا زدن کاور نشود. چیزی که امروزه در کامیون هوو مدل ۲۰۰۷ مشاهده نمی شود و این یعنی برتری طراحی غربی به چینی.
نکته دیگر قرار گرفتن فیلتر هوا روی شاسی و کاهش ارتفاع تونل موتور است و برای تعویض فیلترها نیازی به بالا زدن اتاق هم نبود اما طراحان چینی در هوو دقیقا عکس این موضوع را انجام داده اند. از جمله معایب این کامیون نیز می توان به ناپایداری کامیون در پیچ ها، نرمی بیش از حد فرمان، عدم وجود محفظه لوازم در کناره و داخل اتاق، ایمنی بسیار پایین (کمربند ایمنی به صورت استاندارد وجود نداشته است ) اشاره کرد.
به هر حال این مدل سالها بعد با ارائه سری ۱۱۳ دچار تغییراتی شد از جمله اینکه داشبورد با انحنایی به طرف راننده متمایل شد. اما با این وجود، اسکانیا 112H نسبت به دوره خودش بسیار پیشرفته و مدرن بود. امکانات رفاهی هم از قبیل کولر و بخاری داشت که دارای کارکرد خوبی بودند.
اسکانیا 112H طبق قانون قرار بود تنها تا سال ۲۰۱۰ امکان تردد داشته باشد. گرچه عقلا چنین کاری درست نیست خصوصاً اینکه شاسی و قطعات آن مثل دیفرانسیل ها دچار تنش خستگی شدید هستند و هر لحظه امکان حادثه وجود دارد.
فکر میکنی اسکانیا 112h هنوز تو جاده‌های ایران تردد داره یا نه؟
اگر دوست داری با چند کشنده خوب که توی جاده‌های ایران فعال هستند آشنا بشی، یک سر به این مقاله بزن.
منبع: تراک‌بلو
